Eine neue Verkehrswende in Deutschland: Sollten wir mehr Kopenhagen wagen?

Das Spannende an Kopenhagen ist: Du kommst dort überall gut mit dem Auto hin. Es dauert nur länger. Die meisten Leute in Kopenhagen nutzen jedoch das Fahrrad, weil es praktisch, schnell und sicher ist. Und es zeigt sich auch, dass dieser Wandel der Mobilität für Kopenhagen auch einen wirtschaftlichen Vorteil hat: Er bringt Tourist:innen und damit Geld in die Stadt.

Ein großartiges Beispiel ist auch Paris. Anne Hidalgo, die Oberbürgermeisterin, gibt die Stadt den Menschen zurück. Städte sind nicht entstanden für Autos, zumindest nicht in Europa. Wir haben hier eine mittelalterliche Geschichte von Städten mit kleinen Gassen, in denen wir gerne sitzen, unseren Cappuccino trinken und uns unterhalten können, ohne zu brüllen.

Zum Beispiel auf der Reeperbahn. Dort wurde eine von zwei Autospuren pro Richtung in eine Radspur umgewandelt. Wir Radler:innen teilen uns jetzt den Platz mit den Bussen – das ist noch nicht ideal, aber besser als vorher. Was spannend ist: Eine Studie hat gezeigt, dass es nicht zu einem Verkehrsstau auf der Reeperbahn gekommen ist, wie oft vermutet wird, sondern dass sich der Verkehr verlagert hat. Und dass es sicherer geworden ist, auf der Reeperbahn Rad zu fahren.

Jeder Mensch sollte selbst entscheiden, ob er oder sie ein Leben mit Führerschein und eigenem Auto führen möchte oder nicht. Wahlfreiheit in der Mobilität ist nur dann gegeben, wenn ich mehrere Optionen habe, die ich nutzen kann: Zum Beispiel das Auto, vielleicht sogar als Carsharing und das Fahrrad. Aber dann braucht es sichere Radwege. Denn nur wenn es sichere Radwege gibt, steigen Menschen aufs Rad um.

Erste Regel: Verkehr vermeiden. Also überlegen: Muss ich für ein Businessmeeting in die USA fliegen oder geht das nicht auch online? Zweitens: Verkehr verlagern, zum Beispiel vom Flugzeug auf den Zug, vom Auto auf das Fahrrad. Und die dritte Regel: Verkehr verbessern, etwa durch elektrische Antriebe bei Autos. Das ist aber nur die drittbeste Regel, weil die ersten beiden viel wichtiger sind.

Es braucht den Willen, das Klimaschutzgesetz und die Pariser Klimaziele ernst zu nehmen. Es braucht den Willen, alle wichtig zu nehmen und nicht nur die mit den Autos. Und es braucht den Willen, demokratisch zu denken, damit es allen gut gehen kann.

Das Fahrrad könnte einen großen Beitrag zur Verkehrswende leisten, wenn die Infrastruktur nicht so stark auf das Autos ausgerichtet wäre. Denn Menschen auf Rädern können sich einfach, günstig und schnell fortbewegen und ihren Radius erweitern.

Ich bin chronisch krank und nicht so gut zu Fuß. Deshalb radle ich meist mit elektrischem Antrieb. Wenn ich mich gerade nicht fit fühle, fahr ich trotzdem los. Denn ich weiß, ich kann diesen Knopf drücken und ich komme an mein Ziel und auch wieder zurück. Für mich bedeutet Fahrrad fahren eine unglaubliche Freiheit.

Das zu Fuß gehen ist die am meisten vernachlässigte Form von Mobilität, obwohl es so selbstverständlich und kostenfrei ist. Eigentlich müsste alles beim Fußverkehr beginnen. Wir jubeln, wenn ein Kind den ersten Schritt macht. Doch Kinder müssen schnell lernen, dass sie draußen nur an der Hand von Mama oder Papa gehen dürfen, weil es auf der Straße so gefährlich ist. Dass das anders wird, daran arbeiten einige europäische Städte, wie Oslo und Helsinki. Sie verfolgen die „Vision Zero“. Das bedeutet: Ihr Ziel ist es, die Zahl der Toten und Schwerverletzen im Straßenverkehr auf null zu bringen. Damit sind sie sehr erfolgreich. Das gelingt aber nur, wenn man die Schwächsten schützt. Und das sind die Menschen, die zu Fuß unterwegs sind.